摘要：針對(duì)某
EQ6BT-5.9G康明斯柴油機(jī)大修后出現(xiàn)的排氣管?chē)娪?，并伴有冒黑煙的故障，結(jié)合大修情況，依照由簡(jiǎn)到繁、由外到內(nèi)的原則進(jìn)行了故障原因分析。

　　分析結(jié)果表明：此次故障系氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大所致。

　　通過(guò)此案例說(shuō)明維修人員加強(qiáng)責(zé)任心和提高質(zhì)量意識(shí)的重要性。

　　為了保證柴油機(jī)的正常工作，氣門(mén)桿與導(dǎo)管之間必須有適當(dāng)?shù)拈g隙，通常為0.08～0.12mm。

　　如果間隙過(guò)大，不但會(huì)引起散熱不良，氣門(mén)溫度過(guò)高，而且會(huì)使氣門(mén)桿在工作中晃動(dòng)，導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán);

　　同時(shí)會(huì)使氣缸蓋上部的機(jī)油流入氣缸內(nèi)，造 成燒機(jī)油，增加積炭。

　　特別是對(duì)排氣門(mén)來(lái)說(shuō)，如果該間隙過(guò)大，排氣沖程開(kāi)始時(shí)會(huì)造成廢氣竄入氣缸蓋上部，使機(jī)油變稀、變質(zhì)，影響潤(rùn)滑，而在該沖程快結(jié)束時(shí)，又會(huì)造成機(jī)油進(jìn)入排氣道，造成排氣管?chē)姍C(jī)油。

　　本文針對(duì)某64kW發(fā)電機(jī)組配備的康明斯 EQ6BT-5.9G柴油機(jī)，因氣門(mén)桿與導(dǎo)管間隙過(guò)大出現(xiàn)的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析和排除，供維修使用人員參考。

　　一、大修情況

　　根據(jù)修理廠(chǎng)制定的大修計(jì)劃，對(duì)該柴油機(jī)進(jìn)行了以下維修工作：

　　①清洗氣缸體與氣缸蓋的油道、水道。

　　清除積炭和油泥，檢查氣缸體與氣缸蓋的平 面度，鉸磨氣門(mén)座圈，測(cè)量氣門(mén)下沉量和導(dǎo)管間隙及缸套的磨損量，更換氣門(mén)和油封及氣缸墊;

　?、跈z查曲軸的彎曲度和軸頸的磨損度，更換主軸瓦、連桿瓦、活塞及活塞環(huán);

　　③檢修凸輪軸、搖臂組件，調(diào)整氣門(mén)間隙;

　　④檢修、調(diào)校噴油泵與調(diào)速器，更換噴油器總成，更換柴濾器和輸油泵;

　　⑤更換空濾芯，清除排氣歧管內(nèi)的積炭，檢修廢氣渦輪增壓器;

　?、迿z查機(jī)油泵，清洗機(jī)油冷卻器并檢查其密封性，更換機(jī)濾器和機(jī)油;

　?、咔逑?、檢修散熱器，更換水泵和防凍液;

　　⑧檢修起動(dòng)機(jī)，更換充電發(fā)電機(jī)。

　　二、故障情況

　　該柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組完成以上大修后。

　　經(jīng)過(guò)磨合、調(diào)試，并經(jīng)柴油發(fā)電機(jī)組測(cè)試設(shè)備檢測(cè)，機(jī)械性能和電氣性能均符合技術(shù)要求。

　　隨后交付用戶(hù)，但在用戶(hù)使用累計(jì)約78h后 ：排氣管出現(xiàn)噴油，并且有冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)在增壓器與排氣管、增壓器與排氣歧管結(jié)合處有黑色的油污流出。

　　三、故障原因分析

　　眾所周知，排氣管冒黑煙多與氣缸內(nèi)的燃油量、空氣量、燃?xì)鈮毫Φ拇笮?、混合氣的混合均勻度和燃油噴入氣缸的時(shí)機(jī)及氣缸內(nèi)的殘余廢氣量有關(guān)。

　　主要原因有：

　?、龠M(jìn)氣管路堵塞，空氣濾清器過(guò)臟;

　?、谂艢夤苈纷枞虿粫?

　?、蹏娪捅霉┯蜁r(shí)間過(guò)早或過(guò)晚;

　?、軞忾T(mén)間隙調(diào)整不當(dāng);

　?、輫娪捅霉┯土窟^(guò)多或供油量不均勻;

　?、迖娪推鲊娪蛪毫Φ汀㈧F化不良，有滴油現(xiàn)象或噴油嘴偶件卡死在敞開(kāi)位置;

　　⑦活塞與缸套磨損量過(guò)大等。

　　排氣管?chē)姵龅挠臀劭赡苁菦](méi)經(jīng)過(guò)霧化的柴油、難以燃燒的機(jī)油或是它們的混合物。

　　不管是哪一種油，由于經(jīng)過(guò)燃燒，顏色多為黑色，黏度較大，有時(shí)僅靠肉眼難以分辨。

　　如果噴出的是柴油，往往伴隨有冒黑煙現(xiàn)象。

　　因?yàn)閲娙霘飧椎娜加筒荒芡耆c高壓空氣混合，也就不能完全燃燒，多余的燃油由 排氣門(mén)進(jìn)入排氣管，積少成多就會(huì)從結(jié)合不夠緊密的地方流出。

　　發(fā)生噴柴油故障的原因與冒黑煙的原因相同，只是問(wèn)題的程度更嚴(yán)重些。

　　如果噴出的是機(jī)油，往往伴隨有冒藍(lán)煙的現(xiàn)象，同時(shí)機(jī)油消耗量也大增。

　　可能的原因有：

　?、儆偷讱?nèi)的機(jī)油過(guò)多;

　?、跉忾T(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大：

　　③氣門(mén)導(dǎo)管上的油封老化;

　?、芑钊h(huán)裝反，對(duì)口，卡滯或斷裂;

　　⑤油環(huán)及環(huán)槽內(nèi)的回油孔因積炭過(guò)多導(dǎo)致堵塞;

　?、逇飧讐|損壞;

　　⑦活塞與缸套磨損嚴(yán)重等。

　　另外，增壓器發(fā)生的某些故障也會(huì)引起排氣管冒黑煙或藍(lán)煙，噴柴油或機(jī)油的現(xiàn)象 ，同時(shí)也可能伴有功率下降的問(wèn)題。

　　可能的原因有：

　?、龠M(jìn)氣管路漏氣或壓氣機(jī)葉輪破損引起的進(jìn)氣不足;

　?、谂艢馄绻芗皽u輪側(cè)漏氣引起的排氣壓力波不足;

　?、墼鰤浩骰赜凸茏枞?、曲軸箱內(nèi)壓力過(guò)大及浮動(dòng)軸承損壞引起的兩端密封圈漏油。

　　一般壓氣機(jī)側(cè)密封圈漏油會(huì)引起冒藍(lán)煙或噴機(jī)油，如果渦輪機(jī)側(cè)密封圈漏油，則只會(huì)噴機(jī)油。

　　四、故障排除過(guò)程

　　因?yàn)樵摬裼蜋C(jī)大修不久，發(fā)生故障的原因可能是零部件質(zhì)量不過(guò)關(guān)或是裝配、調(diào)整 、檢測(cè)失誤。

　　本著由簡(jiǎn)到繁、由外到內(nèi)的原則和順序，首先用斷缸法查看排煙情況，無(wú)明顯變化。

　　然后檢查增壓器，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

　　最后拆掉排氣歧管，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋 4、5缸排氣口及對(duì)應(yīng)的排氣歧管口內(nèi)潮濕，有油污。

　　拆下4、5缸的噴油器，在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試噴 油壓力，分別為20.5MPa和21MPa，低于標(biāo)準(zhǔn)值24.5～25.3MPa。

　　更換噴油器總成，清洗漏油部位和增壓器后裝復(fù)試機(jī)，排煙情況有好轉(zhuǎn)，但并不徹 底，而且噴油依舊。

　　為了驗(yàn)證噴油器總成的產(chǎn)品質(zhì)量，把4、5缸的噴油器與工作良好的1、2缸噴油器對(duì)換，帶負(fù)載工作后拆卸排氣歧管，發(fā)現(xiàn)還是4、5缸排氣
口漏油，而1、2缸工作正常，這說(shuō)明噴油器質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)題出在 4、5缸內(nèi)部。

　　拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)兩缸活塞頂部及氣缸壁燃燒痕跡均勻，但4缸的排氣門(mén)和5缸的進(jìn)排氣門(mén)周?chē)睗?，并有機(jī)油燃燒后形成的積炭。

　　拆掉氣門(mén)，測(cè)量氣門(mén)桿與導(dǎo)管的配合間隙 ，分別在 0.12～0.14mm之間，大于標(biāo)準(zhǔn)值0.039～0.079mm，低于極限值0.149mm。

　　更換氣缸蓋，同時(shí)更換氣門(mén)及其油封，裝復(fù)試機(jī)，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

　　五、小結(jié)

　　此次故障的直接原因是氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙過(guò)大所致;

　　雖然噴油器噴油壓力較小，但僅會(huì)引起冒黑煙，而不會(huì)引起噴油。

　　剛開(kāi)始機(jī)組工作正常是因?yàn)樾赂鼡Q的氣門(mén)油封密封性能良好，隨著工作時(shí)間的增加 ，氣門(mén)油封的密封度減弱，機(jī)油就流入了 氣缸及排氣管內(nèi)。

　　但根本原因是維修人員沒(méi)有嚴(yán)格按照大修計(jì)劃實(shí)施，沒(méi)有對(duì)每個(gè)缸的氣門(mén)桿與導(dǎo)管 的配合間隙進(jìn)行檢查。